Orr, SA; (2015) Land-use regression modelling of highway ultrafine particle number concentrations. Canadian Young Scientist Journal = La Revue Canadienne de Jeunes Scientifiques , 2015 (1) 10.13034/cysj-2014-026.

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Abstract

Ultrafine particles (UFP; diameter < 100 nm) are suspended atmospheric solids of concern to human health due to their small diameters. Vehicles emit significant numbers of UFP, leading to steep spatial gradients on, and near, high traffic roadways. Particle number concentrations were measured while driving a cyclic route on four Toronto highways during non-rush hour weekday periods during the summer. These data were averaged over roadway length segments to create a concentration map of the route. Road segment-averaged concentrations were bimodal, and ranged from 26,000 to 106,500 particles cm-3, which is significantly greater than the average background downtown Toronto concentration (15,500 cm-3). A land-use regression model incorporating diesel truck traffic, six land use types, and distance to Lake Ontario, accounted for 34% of the variability of on-road concentrations. Understanding the complex spatial distribution of urban UFP is integral to designing epidemiological studies and understanding commuter pollutant exposure. / Des particules ultrafines (PUF; diamètre < 100 nm) sont des solides en suspension atmosphériques qui sont source de préoccupation pour la santé humaine en raison de leurs petits diamètres. Les véhicules motorisés émettent un grand nombre de PUF, ce qui résulte dans la formation des gradients spatiaux prononcés sur, et à proximité, des autoroutes à haute densité. Ici, des concentrations numériques des particules ont été mesurées en empruntant des routes en vélo au bord de quatre autoroutes situés à ou près de Toronto en dehors des heures de pointe en semaine pendant l'été. Une moyenne des données a été établie sur des segments de chaussée afin de créer une carte de concentration sur ces itinéraires en particulier. La moyenne des concentrations sur des segments de chaussée a été bimodale, et variait de 26,000 à 106,500 particules cm-3, ce qui est nettement supérieur à la concentration en moyenne des rues de référence situé dans le centre-ville de Toronto (15,500 cm-3). Un modèle de régression sur l’aménagement du territoire qui intégrait la circulation des camions à moteur diésel, six genres d’aménagement du territoire, et la distance du lac Ontario, représentaient 34% de la variabilité des concentrations sur les autoroutes. La compréhension de la distribution spatiale complexe des PUF urbaines est partie intégrante de la conception des études épidémiologiques et de la compréhension d’exposition aux polluants pour des navetteurs de banlieue.

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